51汽车界 新闻 美国要制裁中国汽车?中国车企扛得住吗?

美国要制裁中国汽车?中国车企扛得住吗?

近日,有媒体报道,美国正在调查中国大型车企是否在使用美国技术。具体包括三个方面:是否使用美国技术和软件、是否使用美国设备、是否使用美国原料。消息来源据称是某国际汽车电子供应商提供的。

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目前还不清楚这个调查是针对所有中国车企,还是针对某一家企业的。但这种调查很可能就是制裁的前兆。

对美国的制裁我们已经不陌生了,我们的芯片、华为、大疆都是例子,所以如果美国哪天宣布制裁中国车企,那其实一点也不意外。

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但问题是,我们的车企能抗住美国的制裁吗?下面我就从汽车制造的硬件、软件、和所需要的原材料三个方面,一起来聊聊。

硬件飞速进步

但短板仍然明显

芯片是最大的痛

中国车企的进步有目共睹,在硬件上表现的最直接。但短板仍然明显,其中对外依赖最严重的就是芯片了。

去年,工信部部长曾表示中国95%以上的汽车芯片依靠进口,这样的进口比例,乍一听确实比较绝望,一旦被制裁,基本就无芯可用了。

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不过仔细分析一下,情况其实也没有那么糟。汽车芯片主要有三类:传统的控制类芯片、自动驾驶芯片和智能座舱芯片。

传统控制芯片是用得最多的,发动机该喷多少油,啥时候点火,都是这种芯片算出来的。这种芯片基本都不是先进制程,90纳米制程还很普遍,28纳米已经了不得了。而这种制程,我们完全可以自己设计,自己制造。

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奥迪的发动机控制单元

俗称发动机的大脑

现在之所以对外依赖这么高,是因为能买到国际大厂的成熟产品,很多车企就不愿意冒风险去换国产芯片。但只要受到制裁,买不到英飞凌、恩智浦这些大厂的芯片了,国产芯片就会很快占领市场的。

真正被卡脖子的是自动驾驶芯片和智能座舱芯片,卡脖子的关键不是设计,而是即便能设计出来,也生产不了。

但这也并不意味着我们的智能电动车就造不出来了,只不过在智能汽车的竞争中会慢一些。退一万步,就算彻底不智能了,车还是能造的。

涡轮增压器

对外依赖也超90%

现在一线自主品牌基本都在自研动力总成,而且参数上并不比国际大厂的差了,长城更是自研了3.0T V6+9AT。但已经非常普及的涡轮增压器,却有超过90%的份额依赖外资品牌,对外依赖的程度不输芯片。

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据统计,2020年四家主要的外资企业就占据了国内涡轮增压器87%的份额,国产品牌的占比大概只有5%左右。

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数据来自华经产业研究院

增压器虽然很普及了,但制造难度可不低,因为它的工作环境太恶劣了,工作温度大概在600-1000度,每分钟转速还要高达3万多转。而且还必须可以连续工作几十个小时。这对涡轮轴承的强度、耐高温性、耐磨性都有极其苛刻的要求。

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当然了,国内的厂家并不是不能造,而是面临和芯片一样的尴尬,就是造出来也很少有车企敢用,没人敢用就没有利润,也就很难进行迭代升级。

不过,一旦我们被制裁,只能采购国产品牌的时候,相信我们的技术水平很快就能有明显提升。

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湖南天雁生产的国产增压器

国产工业机器人有点笨

开头提到了,美国不但在审查中国车企用了哪些美国技术,还在审查用了哪些美国设备。汽车生产中,工业机器人几乎是最重要的设备了。现在的汽车工厂里,基本看不到工人们繁忙的场景了,取而代之的是一排排的工业机器人。但很不幸的是,在这个领域,超过95%的市场也被外资垄断。

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工业机器人领域有四大家族:日本发那科、安川、瑞典ABB、德国库卡。好的工业机器人可以完成复杂又精准的动作,故障率还很低。其中最大的难点在算法上,硬件差不多的前提下,“四大家族”的产品能比国产的贵出10倍以上,但车企还是纷纷选择前者的产品。

某车企的员工曾说过,“厂里100多台四大家族的设备,一年也出不了几次故障,如果用国产机器人,故障率将会是人家的几倍”。

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国产机器人虽然算法不精,但美的早在2017年就花了292亿买下了德国库卡95%的股份。后来有很多人质疑美的花了大价钱却没拿到真正的核心技术,所以就在上个月,美的又花了10.5个亿,100%彻底收购了库卡。

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希望美的也能像吉利收购沃尔沃一样,尽快消化吸收库卡的核心技术。

在硬件上中国车企的进步确实肉眼可见,但短板也还不少,我只是选了几个有代表性的,对外依赖超过90%的产品举几个例子,其它的像ESP系统、电池隔膜(锂电池核心部件)、双离合变速箱的控制模块等也都严重依赖进口。

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所以,我们虽然进步明显,但需要补的短板仍然很多。

软件仍然受制于人

操作系统都是美国的

说汽车软件层面我们受制于人,很多人可能会觉得不可思议,毕竟国产车的车机普遍比合资品牌的强太多了。

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理想L9内饰

但这些好用的APP就像地里长出来的庄稼,而那块地却不是我们的。现在的智能汽车特别像智能手机,对手机来说,芯片和操作系统是我们的两个硬伤,智能汽车也是一样,智能汽车也需要操作系统,而现在大家用的基本都是开源的安卓系统,而安卓系统正是美国的谷歌开发的。

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都说未来是软件定义汽车,未来汽车的核心卖点,也将是软件的优化能力。没有自己的操作系统,就相当于把智能汽车的灵魂、命根子交到了别人手上。

还有专家提醒到,建立自己的底层操作系统,不但事关数据安全,未来还可能涉及到利益分配。庆幸的是已经有一些企业开始尝试了,华为的车载鸿蒙系统,在成熟度和体验上都已经做得很好,只是装车量还很低。

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搭载华为鸿蒙车机系统的极狐阿尔法S

希望以后国产车企都能更抱团,一起支持中国自己的操作系统。

辅助驾驶越来越普及

却被外资把持

现在10万出头的车型都开始配备L2级辅助驾驶,但各家车企的辅助驾驶系统并不都是自己开发的,而是供应商提供的整套的解决方案。而在辅助驾驶解决方案市场上,90%以上被合资企业垄断。

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数据来自高工汽车研究院

这个领域排名第一的自主供应商叫经纬恒润,根据2020年的数据,市场份额只有3.6%。

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辅助驾驶难就难在它很容易赢者通吃。因为一个系统装车量越大,积累的数据就越多,根据这些数据才能在算法上不断更新迭代。越是没人用,在完善程度上就越没有办法和国际大厂竞争。

所以L2级辅助驾驶虽然越来越普及,但这主要还是外资供应商的功劳,国产供应商还有很长的路要走。

原材料

才是真卡脖子

说到中国汽车被卡脖子的地方,我觉得其实有真卡脖子和假卡脖子之分。前面提到的几个重要零件,虽然被外资垄断90%以上的市场,我觉得还不能算真卡脖子。因为我们之所以选外资的产品,不是我们造不出来,是外资的更成熟、更可靠,选国产的风险比较高。

但真被制裁的时候,国产的零件还是能顶上的,而且很可能因为车企的支持,技术和成熟度上还会迅速提升。正所祸兮福所倚,福兮祸所伏。

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那真卡脖子是什么呢?就是如果一旦被制裁,被断供,中国车企就得停产,车就造不出来了。那有这样的东西吗,还真有,那就是美国在调查中所说的原材料。比如锂电池所需要的锂、钴等。

我们为了摆脱对石油的依赖开始转型搞电动车,但目前锂电池所需要的锂,我们对外依赖的情况可能更严重,有数据显示,中国的锂资源储量只占全球的5.88%,目前70%左右依赖进口。

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数据来自中商产业研究院

今年以来,电动车集体涨价,一个重要原因就是因为碳酸锂的价格涨了接近10倍。

并且,去年新能源车一共才卖了330万辆左右,只占了乘用车总销量的不到16%。如果未来有一半的车是电动车,那电动车销量就将达到1000多万辆,是现在的3倍。到时候锂的价格又要涨多少呢?

所以,如果前面说的芯片、操作系统尚且是假卡脖子的话,那锂矿这就是真卡脖子了。

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钴的情况比锂还严重,中国只占全球钴产量的1%,但却是全球钴消费第一大国。

那这是不是说资源短缺这事就彻底无解了呢?其实也不是,锂和钴我们确实缺,但可以发展无钴电池,宁德时代也在积极开发钠离子电池。并且我们还可以在废旧电池里回收锂,有专家表示废旧电池本身也是一座巨大锂矿。

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甚至,新能源并不一定意味着纯电动,国家现在也在积极布局氢能源。

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长城的氢燃料电池发动机

写在最后

不管美国可能会制裁中国车企的消息到底是真是假,我们都必须做好这种准备。只有准备的越充分,美国才越不会发起制裁。因为当我们能实现国产替代的时候,制裁只会让跨国公司彻底失去中国市场,反而给国产企业创造巨大机会。

美国要制裁中国汽车?中国车企扛得住吗?

当然了,我们对外依赖的地方其实还很多,远不止于我们聊到的这些,所以国产车企一定要抛弃造不如买,买不如租的想法,真正把核心技术攥在自己手里,这才是应对一切制裁和市场竞争最大底气。

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