近日，有媒体报道，美国正在调查中国大型车企是否在使用美国技术。具体包括三个方面：是否使用美国技术和软件、是否使用美国设备、是否使用美国原料。消息来源据称是某国际汽车电子供应商提供的。
目前还不清楚这个调查是针对所有中国车企，还是针对某一家企业的。但这种调查很可能就是制裁的前兆。
对美国的制裁我们已经不陌生了，我们的芯片、华为、大疆都是例子，所以如果美国哪天宣布制裁中国车企，那其实一点也不意外。
但问题是，我们的车企能抗住美国的制裁吗？下面我就从汽车制造的硬件、软件、和所需要的原材料三个方面，一起来聊聊。
硬件飞速进步
但短板仍然明显
芯片是最大的痛
中国车企的进步有目共睹，在硬件上表现的最直接。但短板仍然明显，其中对外依赖最严重的就是芯片了。
去年，工信部部长曾表示中国95%以上的汽车芯片依靠进口，这样的进口比例，乍一听确实比较绝望，一旦被制裁，基本就无芯可用了。
不过仔细分析一下，情况其实也没有那么糟。汽车芯片主要有三类：传统的控制类芯片、自动驾驶芯片和智能座舱芯片。
传统控制芯片是用得最多的，发动机该喷多少油，啥时候点火，都是这种芯片算出来的。这种芯片基本都不是先进制程，90纳米制程还很普遍，28纳米已经了不得了。而这种制程，我们完全可以自己设计，自己制造。
奥迪的发动机控制单元
俗称发动机的大脑
现在之所以对外依赖这么高，是因为能买到国际大厂的成熟产品，很多车企就不愿意冒风险去换国产芯片。但只要受到制裁，买不到英飞凌、恩智浦这些大厂的芯片了，国产芯片就会很快占领市场的。
真正被卡脖子的是自动驾驶芯片和智能座舱芯片，卡脖子的关键不是设计，而是即便能设计出来，也生产不了。
但这也并不意味着我们的智能电动车就造不出来了，只不过在智能汽车的竞争中会慢一些。退一万步，就算彻底不智能了，车还是能造的。
涡轮增压器
对外依赖也超90%
现在一线自主品牌基本都在自研动力总成，而且参数上并不比国际大厂的差了，长城更是自研了3.0T V6+9AT。但已经非常普及的涡轮增压器，却有超过90%的份额依赖外资品牌，对外依赖的程度不输芯片。
据统计，2020年四家主要的外资企业就占据了国内涡轮增压器87%的份额，国产品牌的占比大概只有5%左右。
数据来自华经产业研究院
增压器虽然很普及了，但制造难度可不低，因为它的工作环境太恶劣了，工作温度大概在600-1000度，每分钟转速还要高达3万多转。而且还必须可以连续工作几十个小时。这对涡轮轴承的强度、耐高温性、耐磨性都有极其苛刻的要求。
当然了，国内的厂家并不是不能造，而是面临和芯片一样的尴尬，就是造出来也很少有车企敢用，没人敢用就没有利润，也就很难进行迭代升级。
不过，一旦我们被制裁，只能采购国产品牌的时候，相信我们的技术水平很快就能有明显提升。
湖南天雁生产的国产增压器
国产工业机器人有点笨
开头提到了，美国不但在审查中国车企用了哪些美国技术，还在审查用了哪些美国设备。汽车生产中，工业机器人几乎是最重要的设备了。现在的汽车工厂里，基本看不到工人们繁忙的场景了，取而代之的是一排排的工业机器人。但很不幸的是，在这个领域，超过95%的市场也被外资垄断。
工业机器人领域有四大家族：日本发那科、安川、瑞典ABB、德国库卡。好的工业机器人可以完成复杂又精准的动作，故障率还很低。其中最大的难点在算法上，硬件差不多的前提下，“四大家族”的产品能比国产的贵出10倍以上，但车企还是纷纷选择前者的产品。
某车企的员工曾说过，“厂里100多台四大家族的设备，一年也出不了几次故障，如果用国产机器人，故障率将会是人家的几倍”。
国产机器人虽然算法不精，但美的早在2017年就花了292亿买下了德国库卡95%的股份。后来有很多人质疑美的花了大价钱却没拿到真正的核心技术，所以就在上个月，美的又花了10.5个亿，100%彻底收购了库卡。
希望美的也能像吉利收购沃尔沃一样，尽快消化吸收库卡的核心技术。
在硬件上中国车企的进步确实肉眼可见，但短板也还不少，我只是选了几个有代表性的，对外依赖超过90%的产品举几个例子，其它的像ESP系统、电池隔膜（锂电池核心部件）、双离合变速箱的控制模块等也都严重依赖进口。
所以，我们虽然进步明显，但需要补的短板仍然很多。
软件仍然受制于人
操作系统都是美国的
说汽车软件层面我们受制于人，很多人可能会觉得不可思议，毕竟国产车的车机普遍比合资品牌的强太多了。
理想L9内饰
但这些好用的APP就像地里长出来的庄稼，而那块地却不是我们的。现在的智能汽车特别像智能手机，对手机来说，芯片和操作系统是我们的两个硬伤，智能汽车也是一样，智能汽车也需要操作系统，而现在大家用的基本都是开源的安卓系统，而安卓系统正是美国的谷歌开发的。
都说未来是软件定义汽车，未来汽车的核心卖点，也将是软件的优化能力。没有自己的操作系统，就相当于把智能汽车的灵魂、命根子交到了别人手上。
还有专家提醒到，建立自己的底层操作系统，不但事关数据安全，未来还可能涉及到利益分配。庆幸的是已经有一些企业开始尝试了，华为的车载鸿蒙系统，在成熟度和体验上都已经做得很好，只是装车量还很低。
搭载华为鸿蒙车机系统的极狐阿尔法S
希望以后国产车企都能更抱团，一起支持中国自己的操作系统。
辅助驾驶越来越普及
却被外资把持
现在10万出头的车型都开始配备L2级辅助驾驶，但各家车企的辅助驾驶系统并不都是自己开发的，而是供应商提供的整套的解决方案。而在辅助驾驶解决方案市场上，90%以上被合资企业垄断。
数据来自高工汽车研究院
这个领域排名第一的自主供应商叫经纬恒润，根据2020年的数据，市场份额只有3.6%。
辅助驾驶难就难在它很容易赢者通吃。因为一个系统装车量越大，积累的数据就越多，根据这些数据才能在算法上不断更新迭代。越是没人用，在完善程度上就越没有办法和国际大厂竞争。
所以L2级辅助驾驶虽然越来越普及，但这主要还是外资供应商的功劳，国产供应商还有很长的路要走。
原材料
才是真卡脖子
说到中国汽车被卡脖子的地方，我觉得其实有真卡脖子和假卡脖子之分。前面提到的几个重要零件，虽然被外资垄断90%以上的市场，我觉得还不能算真卡脖子。因为我们之所以选外资的产品，不是我们造不出来，是外资的更成熟、更可靠，选国产的风险比较高。
但真被制裁的时候，国产的零件还是能顶上的，而且很可能因为车企的支持，技术和成熟度上还会迅速提升。正所祸兮福所倚，福兮祸所伏。
那真卡脖子是什么呢？就是如果一旦被制裁，被断供，中国车企就得停产，车就造不出来了。那有这样的东西吗，还真有，那就是美国在调查中所说的原材料。比如锂电池所需要的锂、钴等。
我们为了摆脱对石油的依赖开始转型搞电动车，但目前锂电池所需要的锂，我们对外依赖的情况可能更严重，有数据显示，中国的锂资源储量只占全球的5.88%，目前70%左右依赖进口。
数据来自中商产业研究院
今年以来，电动车集体涨价，一个重要原因就是因为碳酸锂的价格涨了接近10倍。
并且，去年新能源车一共才卖了330万辆左右，只占了乘用车总销量的不到16%。如果未来有一半的车是电动车，那电动车销量就将达到1000多万辆，是现在的3倍。到时候锂的价格又要涨多少呢？
所以，如果前面说的芯片、操作系统尚且是假卡脖子的话，那锂矿这就是真卡脖子了。
钴的情况比锂还严重，中国只占全球钴产量的1%，但却是全球钴消费第一大国。
那这是不是说资源短缺这事就彻底无解了呢？其实也不是，锂和钴我们确实缺，但可以发展无钴电池，宁德时代也在积极开发钠离子电池。并且我们还可以在废旧电池里回收锂，有专家表示废旧电池本身也是一座巨大锂矿。
甚至，新能源并不一定意味着纯电动，国家现在也在积极布局氢能源。
长城的氢燃料电池发动机
写在最后
不管美国可能会制裁中国车企的消息到底是真是假，我们都必须做好这种准备。只有准备的越充分，美国才越不会发起制裁。因为当我们能实现国产替代的时候，制裁只会让跨国公司彻底失去中国市场，反而给国产企业创造巨大机会。
当然了，我们对外依赖的地方其实还很多，远不止于我们聊到的这些，所以国产车企一定要抛弃造不如买，买不如租的想法，真正把核心技术攥在自己手里，这才是应对一切制裁和市场竞争最大底气。
